壓剪承載力與水平位移。壓剪承載力是指橡膠支座在發(fā)生某一規(guī)定的水平變形下的豎向承載力。在豎向壓應力為10～15MPA情況下，一般要求當支座的極限水平剪切變形達到350%時，橡膠支座也不會出現(xiàn)壓剪破壞。

該種支座設計比盆式橡膠支座和球型支座簡單，現(xiàn)已成為大跨度建筑結構支座的一個主要的競爭者，并成功地將橡膠支座應用于許多大跨度建筑結構上，如華盛頓的PASCO—KEN—NEWICK大橋和弗羅里達州的SUNSHINE—SKYW，Y大橋。

板式橡膠支座A，B分別給出了對于三跨、五跨、七跨連續(xù)梁橋在Ⅰ、Ⅳ類場地，不同烈度水平地震作用下的計算結果．在Ⅰ類場地條件，上部結構傳給板式支座的地震力受滑板支座摩擦系數變化的影響不大；在Ⅳ類場地條件下，則隨摩擦系數的增加而降低．同時在中標出在低烈度水平地震作用及不同摩擦系數值下，存在部分滑板支座發(fā)生滑動的情況．板式橡膠支座剪力隨跨數增加的變化規(guī)律給出連續(xù)梁橋在Ⅱ類場地不同烈度水平地震作用下，隨跨數變化的計算結果.從中可知、，上部結構傳給板式橡膠支座的地震力隨跨數增加僅略有增加．中同時給出了按《規(guī)范》公式4．2．6-1．4．2．6-4計算的結果，其中，在按《規(guī)范》公式4，2．6-4計算時，摩擦系數取0．02．對于常用的滑板支座，其摩擦系數值通常在0．02—0．06之間，由計算結果可知，按4．2．6-1計算結果與時程分析結果比較接近，變化規(guī)律也與時程分析結果類似，但有時所得結果偏低．按《規(guī)范》公式4．2．6-4計算，因《規(guī)范》規(guī)定局≥0．3，P1D=0.02，可知隨跨數增加板式支座剪力迅速增加，并隨烈度增加而增大，但由5知，時程分析結果并不呈現(xiàn)這樣的規(guī)律，而隨跨數增加，僅略有增加.如果在4．2．6-4式中使用滑板支座所具有的實際摩擦系數值計算，則有時會得到板式支座剪力為負值的錯誤結果。

作用于建筑支座的反力、位移和轉角在直角坐標系中可分別用6個力（FX、FYFZ、M1M和6個變位(VZ，VY，VX，R1，R和RZ來表/力。

采用隔震技術后，地震作用顯著降低，結構構件的截面尺寸就會減小，相應構件使用的鋼筋、混凝土用量就會減少，工程造價就會降低。另外采用隔震技術還會帶來附加效益，例如地下車位和建筑空間的增加。

不同使用要求的建筑隔震橡膠支座可有不同的疊層結構、尺寸、制造工藝和配方設計。建筑隔震橡膠支座應滿足所需要的豎向承載力、豎向和水平剛度、水平變形能力、阻尼比等性能要求，并應具有不少于60年的使用壽命。

1988年交通部開始制定了交通行業(yè)標準《公路建筑板式橡膠支座規(guī)格系列》，此規(guī)格系列完全遵照JTJ023-85的規(guī)定進行設計。

建筑支座與不銹鋼板位置要視安裝時溫度而定，若不銹鋼板有足夠長度，則任何季節(jié)可按不銹鋼板中心安置。建筑中有些支座為克服支座即要承受壓力又要承受拉力。橋面的切縫、清槽按預留的槽口寬度用切縫機對路面的油面層進行切縫。橋面連續(xù)縫處，變形假縫的寬度和深度設置得不夠規(guī)范，不夠統(tǒng)一，這也不同程度地影響著連續(xù)縫的正常工作。

（圖一）建筑鉛芯橡膠防震支座

請關注：板式橡膠支座的施工異常分析使用隔震橡膠支座能更好的防震的抗震：修建隔震橡膠支座除了自身的隔震力學功用滿意抗震描繪及運用需求外，還具有以下長處：一是修建隔震橡膠支座耐久性好，抗低周期疲憊功用、抗熱空氣老化、抗臭氧老化、耐酸性、耐水性均較好，其壽數可達80～100年，時間的隔震力學功用不會發(fā)作明顯變化，也就是說在80年之內不會影響運用，可見，與修建物具有平等壽數。

按單墩逐墩整體頂升：在不斷開橋面聯(lián)系的前提下，只在單個橋墩處使用頂升設備抬升橋面板，待橋面板抬升到一定高度后再進行支座更換。

板式橡膠支座及四氟滑板橡膠支座應檢查如下內容：A：支座是否出現(xiàn)滑移及脫空現(xiàn)象；B：支座的剪切位移是否過大（剪切角應不大于35°）；C：支座是否產生過大的壓縮變形；（大壓縮變形量不得超過0.07TE，TE為支座的橡膠層總厚度）D：支座橡膠保護層是否出現(xiàn)開裂、變硬等老化現(xiàn)象，并記錄裂縫位置、開裂寬度及長度；E：支座各層加勁鋼板之間的橡膠板外凸是否均勻和正常；F：對四氟滑板橡膠支座，應檢查支座上面一層聚四氟乙烯滑板是否完好，有無剝離現(xiàn)象，支座是否滑出了支座頂面的不銹鋼板，5201-2硅脂是否涂放并且注滿四氟滑板橡膠支座的儲油坑。

對于建筑支座結構工程師而言，更關心的是建筑的結構形式和受力特點，本節(jié)針對拱橋的結構體系和截面形式進行介紹。

梁體就位后，在盆式橡膠支座底板與墩、臺支承墊石之間應預留0~0MM的空隙，以便用重力灌漿灌注高強度無收縮材料。

如此的美事，還等什么？為了我們的安全，一起動起來吧！在深知簡述橡膠支座與其選擇之趨向的情況下，讓我們感受一下動起來，只因你在—橡膠支座的魅力所在。

橡膠支座是橋跨結構的支承部分、它的作用是將橋跨結構的文承反力傳遞給墩臺，并保證建筑結構在荷載作用和溫度變化的影響下，具有設計所要求的靜力條件。

測試結果顯示，模擬醫(yī)院成功經受住了6.7級和8.8級的地震，大樓內的電梯、樓梯、柜子、手術床等醫(yī)療設備以及醫(yī)療器械只有表面損傷，橡膠隔震支座非常有效。

（圖二）建筑鉛芯疊層橡膠隔震支座廠家

建筑板式橡膠支座由多層橡膠片與薄鋼板硫化、粘合而成，它有足夠的豎向鋼度，能將上部構造的反力可靠的傳遞給墩臺；有良好的彈性，以適應梁端的轉動；又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。

怎么樣正確選擇網架的橡膠支座？隨著經濟的發(fā)展，大型網架結構的建設，尤其是網殼結構的大型化和復雜化，使得結構對抗風穩(wěn)定、溫度引起的桿件收縮和地震時減隔振性能等要求比較苛刻，在設計上一般選擇釋放結構節(jié)點的內應力，或是設計結構節(jié)點的剛度來解決上述問題。

怒江建筑隔震摩擦擺支座的設計還需要考慮摩擦材料的選擇、滑動摩擦面的構造和處理、支座的防腐與防塵等因素，以確保其性能的穩(wěn)定性和可靠性。

仙臺一棟30層樓建筑的開發(fā)商評論道“從我們的建筑中落下的物體很少。實際上，已經有住戶向我們表示選擇居住在采用隔震技術的公寓里他們感到很高興。”一位18層辦公樓的開發(fā)商對此自豪地回應道“即使在較高的樓層，既沒有書架倒下，也沒有任何東西從桌上落下。受損的就是室內型板。”

橡膠支座施工完成后維護工作及其他功能部件的介紹橡膠支座安裝完畢后，如果發(fā)現(xiàn)以下情況，應該及時做出調整：個別支座落空，出現(xiàn)不均勻受力支座發(fā)生較大的初始剪切變形，造成支座偏壓嚴重，局部受壓，側面鼓出異常，而局部落空調整方法一般用千斤頂頂起梁端，在支座上下表面鋪涂一層水泥砂漿。

矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用分別與普通板式橡膠支座相同。矩形固定型支座宜采用支座短邊與順橋向平行布置，當建筑橫向尺寸受限時，可采用支座長邊沿縱橋向布置。矩形四氟板式橡膠支座的應用矩形普通板式橡膠支座相同。矩形支座短邊應與順橋向平行放置。具體進行二環(huán)快速路高架橋橋體結構安全設計時，專門提出了如何預防超重車的問題。具有承載能力大、水平位移量大、轉動靈活等特點，適用于支座承載力為1000KN以上的大跨徑建筑。具有低的磨擦系數、承載能力大、變形小，耐磨耗、抗腐蝕能力強。具有構造簡單、安裝方便、節(jié)省鋼材、價格低廉、養(yǎng)護簡便、易于更換等特點。具有重大歷史、科學、藝術價值或者重要紀念意義的建設工程；具有足夠大的水平變形能力儲備，以確保在強震作用下不會出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象。具有足夠的耐久性，至少大于建筑物的設計基準期。具有足夠柔的水平剛度，保證建筑物的基本周期延長5-0秒所有。

內部支持結構層厚度不均勻或粘結強度不夠，在支持內部產生應力集中，導致局部粘結破壞，降低了支座承載力，產生異常的變形和開裂。

隔震層以下的結構（包括地下室和隔震塔樓下的底盤）中直接支承隔震層以上結構的相關構件，應滿足嵌固的剛度比和隔震后設防地震的抗震承載力要求，并按罕遇地震下進行抗剪承載力驗算。

（圖三）LNR500支座廠家

本產品能用于各種高架橋坡梁，斜交梁及曲梁等結構獨特的建筑結構中，且造價便宜，安裝方便，使用安全可靠，便于推廣應用性.圓形球冠橡膠支座的分類本產品：可以分為:球冠圓板式支座和聚四氟乙烯球冠圓板式支座。

但應當注意為保證其與水平力相適應，當使用浮動方式布設橡膠橡膠支座時，必須考慮中墩的抗彎剛度，以保證水平力正確分配。

1994年洛杉磯地震，采用建筑隔震技術的USC大學醫(yī)院功能基本完好；1995年日本阪神地震中，采用橡膠支座隔震的建筑，經受住地震的考驗，隔震性能良好。

根據這些要求，板式橡膠支座應在垂直方向具有足夠的剛度，從而保證在大豎向荷載作用下板式橡膠支座產生較小的變形；在水平方向則應具有一定的柔性，以適應梁體由于受制動力、環(huán)境、溫度、混凝土的收縮和徐變及荷載作用等引起的水平位移；同時板式橡膠支座還應適應梁端的轉動。

(規(guī)范)公式4．2．6-4是以靜力方法考慮滑板支座對板式支座地震力的影響，并假設全部滑板支座同時發(fā)生滑動。

同一片梁的兩個或四個支座應處于同一平面上，為方便找平，可于澆注前在橡膠支座與墊石間鋪涂一層水泥砂漿，讓支座在重力下自動找平。

能大大減小結構所受的地震作用，從而降低結構造價，提高結構抗震的可靠性。此外，隔震方法能夠較為準確地控制傳到結構上的大地震力，從而克服了設計結構構件時唯以準確確定荷載的困難;

自今年以來，在在鐵路及公路上投資力度的放緩的背景下，工程橡膠產能的過剩的情況逐漸的顯現(xiàn)出來，下一步，工程橡膠產業(yè)的競爭將更加激烈，新一輪的價格競爭將更加激烈，由此導致一些企業(yè)將犧牲大部分利潤降低價格，壓縮建筑支座利潤，另一方面，由于產品成本很難下降到。