四氟滑板式橡膠支座表面保護(hù)：必須保證四氟板與配套不銹鋼接觸面的清潔與完好，避免任何形式的損傷或拉毛。

為了確保隔震橡膠支座在地震中能夠可靠地發(fā)揮作用，對(duì)其關(guān)鍵性能指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制至關(guān)重要。

)；C)支座是否產(chǎn)生過大的壓縮變形；D)支座橡膠保護(hù)層是否出現(xiàn)開裂、變硬等老化現(xiàn)象，并記錄裂縫位置、開裂寬度及長度；E)支座各層加勁鋼板之間的橡膠板外凸是否均勻和正常；F)對(duì)四氟滑板橡膠支座，應(yīng)檢查支座上面一層聚四氟乙烯滑板是否完好，有無剝離現(xiàn)象，支座是否滑出了支座頂面的不銹鋼板。

進(jìn)行橡膠支座設(shè)計(jì)時(shí)，必須同步完成豎向承載力、支座剪切變形能力以及梁端轉(zhuǎn)角三方面的驗(yàn)算工作。其中，轉(zhuǎn)角的驗(yàn)算尤為關(guān)鍵，其直接影響支座的局部應(yīng)力分布與耐久性。

核心優(yōu)勢(shì)：該類型支座不僅技術(shù)性能優(yōu)良，更具有構(gòu)造簡單、價(jià)格低廉、無需定期養(yǎng)護(hù)、易于更換替換、緩沖隔震效果明顯以及建筑高度低等顯著優(yōu)點(diǎn)。

怒江鉛芯橡膠支座剪切彈塑性力學(xué)性能試驗(yàn)研究通過鉛芯橡膠支座剪切彈塑性力學(xué)性能試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，其力學(xué)行為具有明顯的加載時(shí)程依賴性：同一水平應(yīng)變下，水平剪切剛度隨加載次數(shù)增加逐漸減小，最終趨于穩(wěn)定；不同應(yīng)變等級(jí)下，水平剪切剛度隨應(yīng)變?cè)龃蠖档?。該試?yàn)結(jié)果為隔震結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)分析與設(shè)計(jì)優(yōu)化提供了關(guān)鍵技術(shù)依據(jù)。五、板式橡膠支座的形狀分類板式橡膠支座按形狀可劃分為矩形板式、圓形板式、球冠圓板式、圓板坡形等類型，不同形狀支座的適配場(chǎng)景需結(jié)合工程結(jié)構(gòu)形式、受力特點(diǎn)及位移需求綜合確定，其核心性能均需滿足豎向承載、水平位移及梁端轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)計(jì)要求。

同時(shí)，在裝置施工部的配筋架設(shè)過程中，下預(yù)埋板周邊的鋼筋配筋需要合理避開預(yù)埋錨筋及預(yù)埋套筒，確保支座安裝位置的準(zhǔn)確性。

國內(nèi)：2012-2020 年橡膠支座需求年均增長 8%-10%，主要驅(qū)動(dòng)力為地震高發(fā)區(qū)公共建筑隔震改造（如云南、四川）及高速鐵路建設(shè)（可調(diào)高支座需求增加）。

必要時(shí)，應(yīng)提出結(jié)構(gòu)檢測(cè)要求和特殊節(jié)點(diǎn)的試驗(yàn)要求。必要時(shí)繪制墻體立面圖；畢竟相對(duì)于企業(yè)的發(fā)展來說，人身安全才是更為關(guān)鍵和重要的問題。避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。編寫操作工藝和要點(diǎn)，培訓(xùn)操作人員；變形部分接縫的圓腔相接處是粘接的薄弱部位，因此采用玻璃膠封堵內(nèi)腔，以防此處漏水。變形縫內(nèi)宜填充泡沫塑料或?yàn)r青麻絲，上部填放襯墊材料，并用封蓋，頂部加扣混凝土蓋板。變形縫一側(cè)的混凝土，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度30%以上后，板式橡膠支座方能拆模再澆筑另一側(cè)混凝土。標(biāo)定下預(yù)埋板標(biāo)高及軸線位置，綁扎下部構(gòu)件的鋼筋網(wǎng)片，放置下部預(yù)埋鋼板在設(shè)計(jì)位置并固定；標(biāo)明地溝、地坑和已定設(shè)備基礎(chǔ)的平面位置、尺寸、標(biāo)高，預(yù)留孔與預(yù)埋件的位置、尺寸、標(biāo)高。標(biāo)準(zhǔn)跨徑1<40M以內(nèi)的建筑，一般可采用板式橡膠支座。標(biāo)準(zhǔn)跨徑20M以內(nèi)的建筑，一般可采用板式橡膠支座。

逋常在布置建筑支座時(shí)要考慮以下的基本原則：上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時(shí)，支座應(yīng)能同時(shí)適應(yīng)建筑順橋向（叉方向）和橫橋向…方向）的變形；支座必須能可靠地傳遞垂直和水平反力；女座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、橫向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束；鐵路建筑通常必須保每聯(lián)梁體上設(shè)置一個(gè)固定支座；當(dāng)建筑位下坡道1：，固定支座一般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺(tái)上；當(dāng)撟梁位于甲坡上，固定支座宜設(shè)在卞要行車方向的前端橋臺(tái)上；較長的連續(xù)梁橋固定支座設(shè)在橋長中間部位的橋墩上較為合理，閌為此處支座的垂直反力較大，且兩側(cè)的自由仲縮長度比較均衡；固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方；墩頂橫梁的橫向剛度較小時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向易轉(zhuǎn)動(dòng)的建筑支座；在同一橋墩上的幾個(gè)支座應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動(dòng)剛度；在預(yù)應(yīng)乃梁上的支座不應(yīng)該對(duì)梁體的橫向預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生約束，同時(shí)也不得將施加梁體橫向頇應(yīng)力的荷載傳給墩臺(tái)；對(duì)于斜橋及橫向芴發(fā)生變形的建筑不宜采用輥軸和搖軸等線支座；連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時(shí)，應(yīng)考慮支座高度調(diào)整的對(duì)能性。

在連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)中，支座布置是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的受力性能和穩(wěn)定性。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)規(guī)范要求，單聯(lián)長度≤200m，跨數(shù)≤6 跨時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)相對(duì)較為理想，支座的布置也相對(duì)簡單。當(dāng)超過這一范圍時(shí)，就需要對(duì)固定支座位移量進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)算。例如，某連續(xù)梁橋單聯(lián)長度達(dá)到 220m，跨數(shù)為 7 跨，在設(shè)計(jì)過程中，通過有限元分析軟件對(duì)不同工況下的固定支座位移量進(jìn)行了詳細(xì)計(jì)算，發(fā)現(xiàn)靠近滑動(dòng)支座的固定支座在溫度變化、混凝土收縮徐變以及車輛荷載等因素的綜合作用下，位移量超出了普通支座的設(shè)計(jì)允許范圍 。針對(duì)這一情況，經(jīng)過結(jié)構(gòu)工程師的反復(fù)論證和計(jì)算，決定在合適位置增設(shè)滑動(dòng)支座，且滑動(dòng)支座間距≤30m。通過增設(shè)滑動(dòng)支座，有效地分擔(dān)了固定支座的位移壓力，使得橋梁結(jié)構(gòu)在各種工況下的位移均能控制在安全范圍內(nèi)，保證了橋梁的正常使用和結(jié)構(gòu)安全 。

一、計(jì)算數(shù)據(jù)準(zhǔn)備：孔徑：4—20M支座壓力標(biāo)準(zhǔn)值：431.608KN結(jié)構(gòu)自重引起的支反力：125.208KN汽車荷載引起的支反力：306.4KN跨中撓度F：1.96CM當(dāng)?shù)仄骄邭鉁兀?4.3℃當(dāng)?shù)仄骄蜌鉁兀?.4℃主梁計(jì)算溫差：22.9℃簡支端支座：GYZ300×54MM橡膠片總厚TE(MM)：37連續(xù)端支座：GYZ300×52MM橡膠片總厚TE(MM)：37簡支端單個(gè)支座剪切剛度：KE=AE×GE/TE=1910.4N/M連續(xù)端單個(gè)支座剪切剛度：KE=AE×GE/TE=1910.4N/M每排設(shè)置制作個(gè)數(shù)為：18個(gè)則簡支端支座總剛度為：34387.7N/M則連續(xù)端支座總剛度為：34387.7N/M墩臺(tái)抗推剛度：KI=3EI/LI墩臺(tái)編號(hào)LIIE抗推剛度KI墩臺(tái)綜合抗推剛度K0號(hào)臺(tái)1.80.74553000000011504855.934285.21號(hào)墩3.20.280430000000770133.332917.92號(hào)墩3.10.280430000000847092.333046.23號(hào)墩3.80.280430000000459901.731995.44號(hào)墩4.60.280430000000259264.130360.8制動(dòng)力計(jì)算及分配：按照《通用規(guī)范》4.3.6規(guī)定，以一聯(lián)作為加載長度，計(jì)算制動(dòng)力則制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值T3為：900KN各墩臺(tái)按照剛度分配制動(dòng)力：ΣK=162605.4KN/M墩臺(tái)編號(hào)制動(dòng)力（KN）0號(hào)臺(tái)189.761號(hào)墩182.202號(hào)墩182.913號(hào)墩177.094號(hào)墩168.04二、確定支座平面尺寸：D=300MM支座平面面積：706.9CM2中間橡膠層厚度為：0.8CM查行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路建筑板式橡膠支座規(guī)格系列》得到支座的平面形狀系數(shù)S=9.06>8合格計(jì)算支座彈性模量：EJ=5.4GE×S2=443.3MPA驗(yàn)算支座的承壓強(qiáng)度：σJ=RCK/支座面積=6106.0KPA則σJ<[σJ]=9351.2KPA合格三、確定支座厚度：主梁計(jì)算溫差為ΔT為：22.9℃，溫度變形由兩端的支座均攤，則每一支座承受的水平位移ΔG為：ΔG=1/2AΔTL=0.916CM則4號(hào)墩每一支座的制動(dòng)力為HT=9.3KN確定橡膠片總厚度TE≥2ΔG=1.832CM(不計(jì)汽車制動(dòng)力)TE≥ΔG/（0.7-FBK/2/GE/支座面積）=1.4CM《橋規(guī)》的其他規(guī)定：TE≤0.2D=6CM所選用的支座橡膠層總厚度TE=3.7CM2ΔG=1.832CM合格0.2D=6CM四、驗(yàn)算支座的偏轉(zhuǎn)情況：計(jì)算支座的平均壓縮變形為：δC，M=RCK×TE/面積/EA+RCK×TE/面積/EBδC，M=0.06226541CM按照《橋規(guī)》規(guī)定，尚應(yīng)滿足δ≤0.07TE，即：0.06226541≤0.07TE=0.259合格計(jì)算梁端轉(zhuǎn)角θ：由關(guān)系式F=5GL4/(384EI)及θ=GL3/(24EI)可得：θ=（5L/16)(GL3/24EI)16/(5L)=16F/5L設(shè)結(jié)構(gòu)自重作用下，主梁處于水平狀態(tài)。

基礎(chǔ)性能：豎向承載力大、抗拉力強(qiáng)，能穩(wěn)定傳遞結(jié)構(gòu)荷載，同時(shí)通過彈性變形適應(yīng)結(jié)構(gòu)變形需求。

隔震層橡膠隔震支座施工工藝：地下一層墻柱模板拆除→支墩、梁底模模板支設(shè)→支墩主筋綁扎→部分箍筋綁扎→焊控制埋板標(biāo)高的鋼筋棍→安裝下預(yù)埋板→調(diào)整下預(yù)埋板的位臵并簡單固定→穿梁下鐵→綁扎梁高范圍內(nèi)支墩箍筋→穿梁上鐵→綁扎梁箍筋→支設(shè)梁側(cè)模→支設(shè)樓板模板→樓板鋼筋綁扎→支設(shè)梁和支墩上返部分模板→校核下預(yù)埋板位臵和標(biāo)高→下預(yù)埋板的成品保護(hù)→澆筑支墩、梁板混凝土→組裝橡膠隔震支座→橡膠隔震支座的吊裝→固定橡膠隔震支座→橡膠隔震支座的驗(yàn)收→橡膠隔震支座的成品保護(hù)→上部結(jié)構(gòu)工程施工→豎向變形觀測(cè)

各種機(jī)械要盡量選擇低污染型，同時(shí)做到合理操作、妥善保養(yǎng)，避免因非正常使用帶來噪音或不良影響。根據(jù)測(cè)量記錄確定支座墊石頂面標(biāo)高的調(diào)整高度。根據(jù)該跨的位置，結(jié)合具體施工，準(zhǔn)確核對(duì)該跨箱梁的支座的型式。根據(jù)工程需求參數(shù)，結(jié)合結(jié)構(gòu)/非結(jié)構(gòu)構(gòu)件易損性數(shù)據(jù)庫，確定評(píng)價(jià)對(duì)象所包含的全部構(gòu)件的損傷狀態(tài)；根據(jù)評(píng)價(jià)對(duì)象全部構(gòu)件的損傷狀態(tài)，評(píng)估其在給定地震水準(zhǔn)下的修復(fù)時(shí)間、修復(fù)費(fèi)用和人員損失；根據(jù)評(píng)價(jià)對(duì)象在給定地震水準(zhǔn)下的修復(fù)時(shí)間、修復(fù)費(fèi)用和人員損失指標(biāo)，綜合評(píng)價(jià)其抗震韌性等級(jí)。根據(jù)上部結(jié)構(gòu)與支座轉(zhuǎn)動(dòng)中心的相對(duì)位置，球面轉(zhuǎn)動(dòng)方向可以與平面滑動(dòng)方向一致或相反。

為了有效抑制震動(dòng)和噪聲的危害，震動(dòng)控制技術(shù)被廣泛研究和應(yīng)用。所謂的震動(dòng)控制就是在設(shè)計(jì)或安裝中采取措施，以控制設(shè)備、系統(tǒng)所承受的震動(dòng)，把設(shè)備及系統(tǒng)的震動(dòng)強(qiáng)度控制在允許的范圍內(nèi)。如果把產(chǎn)生激震力的物體稱為震源體，把要求降低震動(dòng)強(qiáng)度的物體稱為減震體。主動(dòng)隔震技術(shù)在隔震行業(yè)中屬于的技術(shù)。

板式橡膠支座：由若干層橡膠片（常見厚度 115mm 等）與薄鋼板（常見厚度 5mm 等）作為剛性加勁物組合而成，加勁物也可選用帆布、鋼絲網(wǎng)或鋼筋，各層橡膠與鋼板經(jīng)涂膠粘劑加壓硫化牢固粘結(jié)為一體。該類支座具備充足豎向剛度以承受垂直荷載，能可靠傳遞上部構(gòu)造壓力至墩臺(tái)；彈性良好，可適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動(dòng)；剪切變形能力強(qiáng)，能滿足上部構(gòu)造水平位移需求。

為便于隔震支座日后更換，在隔震支座上表面鋪設(shè)一層SBS油氈厚3MM。為此，對(duì)公路建筑的養(yǎng)護(hù)、維修要做到實(shí)時(shí)、隹確。為此建議建筑設(shè)計(jì)單位，承載力超過3000KN的支座盡量選用盆式橡膠支座，以確保工程質(zhì)量。為防止布料機(jī)振動(dòng)使下預(yù)埋板發(fā)生位移，可采用汽車泵澆筑。為防止離心力下使梁體橫向移動(dòng)，可設(shè)置橫向擋塊。為防止梁（上部構(gòu)造）的橫向移動(dòng)，在支座或上部構(gòu)造兩側(cè)需設(shè)防滑擋塊。為防止漏漿，可在支承鋼板之間四周空隙處，用紗回絲，油灰或軟木板填設(shè)。為改善框架結(jié)構(gòu)及底框結(jié)構(gòu)的抗震性能，提出一種新型扇形鉛粘彈性阻尼器對(duì)梁柱節(jié)點(diǎn)進(jìn)行耗能減震加固。為減低滑板材料的磨耗，該橋球型支座設(shè)計(jì)應(yīng)用了補(bǔ)充硅脂裝置以提高支座的耐久性。為簡單起見，不設(shè)專門的支座結(jié)構(gòu)，直接使板或梁的端部支承在幾層油毛氈或石棉做成的建議墊層上。

性能突破：相比普通板式支座，四氟板式支座通過 “PTFE 板 - 不銹鋼板” 滑移副，將摩擦系數(shù)降至 0.02-0.03（常溫狀態(tài)），使上部結(jié)構(gòu)水平位移不再受支座自身剪切變形量限制，可滿足大位移量（±100mm-±300mm）需求；

若支座安裝不滿足設(shè)計(jì)規(guī)范，監(jiān)理應(yīng)要求施工單位提交專項(xiàng)處理方案，審批通過后方可實(shí)施修補(bǔ)或更換。

GJZF4 型公路板式橡膠支座的外觀尺寸檢測(cè)需遵循以下標(biāo)準(zhǔn)：外觀質(zhì)量：支座表面無裂紋、氣泡、缺膠、鋼板外露等缺陷，橡膠與鋼板粘結(jié)牢固，無剝離現(xiàn)象；尺寸測(cè)量：采用鋼直尺（精度 1mm）測(cè)量支座的長度、寬度、外直徑，采用游標(biāo)卡尺（精度 0.02mm）測(cè)量厚度；厚度測(cè)量需取支座外側(cè)不同方向的 4 個(gè)測(cè)點(diǎn)，計(jì)算實(shí)測(cè)平均值，確保尺寸偏差符合：總高度 ±2% 設(shè)計(jì)值，外直徑 / 邊長 ±1% 設(shè)計(jì)值（且≤±5mm）。

橡膠支座使用過程中的注意事項(xiàng)高阻尼橡膠支座保證安全的高架安全系數(shù)比以往有所提高抗震的高架高阻尼橡膠支座保證安全耐撞的高架即使撞車，也難撞到橋下隨著二環(huán)路快速路、快速公交改造項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案完善，成都長的高架橋全長約28公里的二環(huán)快速路高架橋?qū)⒂诿髂晟习肽杲ǔ赏ㄜ嚒?/p>

產(chǎn)品制造與驗(yàn)收需遵循明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JGJ7-91《網(wǎng)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》為基準(zhǔn)，同時(shí)參考國家標(biāo)準(zhǔn) GB20668.4-2007《橡膠支座第 4 部分：普通橡膠支座》執(zhí)行，確保產(chǎn)品質(zhì)量符合工程要求。

隔震裝置在經(jīng)歷地震后，其上部結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生相對(duì)的位移，這可能會(huì)對(duì)建筑的后續(xù)使用功能產(chǎn)生影響。因此，震后必須對(duì)隔震裝置進(jìn)行全面檢查，并對(duì)其進(jìn)行必要的修補(bǔ)與完善，確保其性能恢復(fù)。

球型支座轉(zhuǎn)動(dòng)需匹配上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)中心：若兩者轉(zhuǎn)動(dòng)中心重合，僅需球冠襯板與球面四氟板滑動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)；若轉(zhuǎn)動(dòng)中心不重合，支座轉(zhuǎn)動(dòng)受梁體約束，需在上支座板與平面四氟板間增設(shè)第二滑動(dòng)面。

可靠性高：經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)驗(yàn)證和工程實(shí)踐，怒江摩擦擺隔震支座具有較高的可靠性和耐久性。

這些性能指標(biāo)需要通過嚴(yán)格的檢測(cè)驗(yàn)證，確保支座在實(shí)際工程中的可靠性和安全性。測(cè)試過程中，通過繪制拉伸荷載與拉伸位移曲線，根據(jù)曲線的變化趨勢(shì)可以準(zhǔn)確判定支座的破壞狀態(tài)和極限承載力。

四氟乙烯滑板橡膠支座：在普通板式橡膠支座頂面粘貼一層聚四氟乙烯板制成。當(dāng)活動(dòng)支座的預(yù)期位移量較大時(shí)，若僅依靠橡膠的剪切變形，則需要異常厚的橡膠層，這既不經(jīng)濟(jì)也影響穩(wěn)定性。此時(shí)，可選用四氟乙烯滑板支座，通過在梁底設(shè)置不銹鋼板與之形成低摩擦副（摩阻力極?。?，通過滑動(dòng)來滿足大位移量的需求，實(shí)現(xiàn)梁體的順暢伸縮。

所有計(jì)算與驗(yàn)算需嚴(yán)格遵循《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）的要求，不得突破規(guī)范限定的安全閾值。

板式橡膠支座承壓波紋狀凹凸：此前已提及的支座側(cè)面波紋狀凹凸現(xiàn)象，在安裝環(huán)節(jié)若未控制好梁底預(yù)埋鋼板平整度或支座對(duì)位精度，會(huì)進(jìn)一步加劇該問題。

更換要求：橋梁支座的更換施工必須遵守現(xiàn)行行業(yè)施工技術(shù)規(guī)范的所有相關(guān)規(guī)定。新選用的支座，其結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)參數(shù)必須完全符合設(shè)計(jì)文件要求及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

基礎(chǔ)參數(shù)（補(bǔ)充完善）：荷載等級(jí)：100kN-10000kN，覆蓋中小跨徑（≤30m）至大跨度（≤50m）結(jié)構(gòu)；滑板規(guī)格：聚四氟乙烯板厚度 1.5mm-3mm（常用 2mm），表面粗糙度≤0.8μm，配套梁底不銹鋼板（厚度 2mm-3mm，鏡面拋光，Ra≤0.2μm）；形狀系數(shù)：第一形狀系數(shù) S?≥15，第二形狀系數(shù) S?≥5，確保豎向剛度與水平變形平衡。