位移適應性：在布置支座時，必須嚴格校核其設計位移量是否足以滿足由制動力、混凝土收縮徐變、溫度變化及地震力等共同作用所引起的結構總位移需求。

該技術并非近年創新，早在2010年智利8.8級大地震中就得到驗證。實際震害調查表明，安裝了橡膠隔震支座的建筑在地震中基本保持完好，功能正常；而未設置隔震系統的建筑則普遍受損嚴重，充分證明了隔震技術的有效性。

抗拉性能有限：對于可能出現拉力的多層結構，需要輔助相應的抗拉裝置。

高速鐵路大噸位球型支座的耐久性措施：為滿足高速鐵路工程對大噸位球型支座的結構耐久性要求，可采用以下技術改進措施：改變傳統球型支座上座板與下座板直接接觸傳遞水平力的方式，在上下座板之間增設環狀轉動套板，轉動套與下支座的接觸面設計為曲面；同時，將 SF-1 滑板與不銹鋼板組成的摩擦副設置在轉動套與上支座板之間，通過優化接觸形式和摩擦副配置，提升支座的耐磨性能和使用壽命。

橡膠支座的驗收檢測項目橡膠支座的驗收及檢測主要包括：拉伸性能(拉伸強度、斷裂伸長率等)、彎曲性能(彎曲強度等)、壓縮性能(永久變形率等)、耐撕裂性能、剪切性能(穿孔剪切、層間剪切、沖壓式剪切)、硬度、耐疲勞性能、摩擦和磨耗性能(摩擦系數、磨耗)、蠕變性能(拉伸、彎曲、壓縮)、動態力學性能(自動衰減振動、強迫振動共振、強迫振動非共振)橡膠燃燒性能主要包括：垂直燃燒、水平燃燒、涂覆織物燃燒性能、氧指數橡膠耐候性(老化、溫度沖擊、耐油等)高低溫溫度快速變化實驗、高低溫恒定濕熱試驗、溫度沖擊試驗、鹽霧腐蝕實驗、紫外光耐候實驗、氙燈耐氣候試驗、臭氧老化試驗、二氧化硫/硫化氫試驗、箱式淋雨實驗、霉菌交變試驗、沙塵實驗、高溫、高壓應力腐蝕試驗機、耐介質(水、各有機溶劑、油)橡膠粘結性能測試硫化橡膠與金屬粘結拉伸剪切強度、剝離強度、扯離強度、硫化橡膠與單根鋼絲粘合強度、硫化橡膠或熱塑性橡膠與織物粘合強度生膠、未硫化橡膠測試門尼粘度、威廉士可塑度、華萊士可塑度、含膠量、灰分、揮發分等測試其他理化性能：硬度、密度、介電常數、導熱率、蒸汽透過速率、溶脹指數和橡膠化學金屬、硫以及聚合物檢測因此，曲線梁橋的支承布置是否合理是1個十分重要問題。

目前調高支座有三種：一種是在支座下墊鋼板，其只能上調不能下調，需頂梁，費時費力另一種是液壓調高支座，在支座橡膠內部設置一空腔，當需要調高時，往空腔內充液體就可以了，其操作只需要油泵車即可第三種是機械調高支座，在支座本身設置有機械調高裝置，需調整支座高度時只需機械調整高度即可，可實現雙向調整。

橡膠支座，特別是板式橡膠支座，通常由若干層薄鋼板作為加勁層與多層橡膠片經硫化工藝粘結而成。這種復合結構巧妙地結合了橡膠與鋼材的特性：

公路建筑板式支座(GJZF4)該類型支座的橡膠物理機械性能試驗，應嚴格遵循國家頒布的相關材料標準與試驗方法標準的規定執行。

正常情況下，以及地震時建筑未產生傾覆力矩時，控制箱不發揮作用，隔震橡膠支座獨立承擔豎向和水平向作用力，滿足常規的和設防烈度時的使用功能；在罕遇地震發生時，當橡膠支座上產生拉應力時，拉應力主要由控制箱承擔，隔震橡膠支座承擔的拉應力很小，當隔震橡膠支座上的壓應力超過設計值時，此時，控制箱和與隔震橡膠支座共同承受豎向壓力。

橡膠支座廣泛應用于公路、鐵路和市政建筑工程，橡膠支座通常采用多層薄鋼板作為加勁層與橡膠疊合形成。橡膠支座基本涵蓋板式橡膠支座和盆式橡膠支座兩個類型的支座。橡膠支座幾乎不需要常常性的維護，減少維護使命量。橡膠支座幾乎不需要定期維修，降低維修任務。橡膠支座幾乎不需要經常性的養護，減少養護工作量。橡膠支座價格好像是市場看不見的手決定著客戶的購買權。橡膠支座就其本身技術而言在我國已成熟。橡膠支座具有足夠的豎向剛度和豎向承載力，能夠穩定的支撐建筑物。橡膠支座實際轉角要控制在允許范圍內，按支座在使用時不出現脫空的條件來進行控制。

安全儲備充足：水平變形能力達 250% 時仍不影響正常使用，同時具備足夠豎向承載力，能穩定支撐建筑物主體；且可精準控制傳遞至結構的地震力，解決了傳統抗震設計中荷載難以準確確定的難題。

隔震技術是通過在上部結構與下部結構之間設置隔震層，以避開地震對建筑物的能量輸入。近年來發明了種類繁多的隔震裝置，按其原理不同可分為彈性支承與滑動支承兩大類。彈性支承類隔震裝置主要有鉛芯橡膠隔震支座，夾層橡膠隔震支座和高阻尼橡膠隔震支座等，一般采用橡膠為柔性材料，地震時柔性材料發生較大水平變形，阻止了攜帶主要能量的高頻地震波向上部結構傳遞，上部結構所受地震作用顯著減小。而滑動支承類隔震裝置內部有一滑動界面，當地震引起的慣性力大于大靜摩擦力時，上部結構即可在隔震裝置的滑動界面上產生滑動，這樣可以避免劇烈的地表運動傳至上部結構，常見的有水平摩擦滑動隔震支座、滾動隔震裝置和摩擦擺隔震支座。